面对城市的拥堵路段，对传统燃油车而言，着实不太好，尤其是在上下班高峰期的时候。因为这会让传统燃油车的油耗也相对变高，相对应的每月的用车成本也会有较大的提升，所以相信不少朋友们和我一样，有着买一台新能源汽车代步的想法。后来思来想去，选择了比亚迪旗下的。之所以选择这台车，很大的一个原因，便是这台车在售价方面较为亲民，其起售价仅为9.98万元，而且还是中型车的定位。接下来我们就来一起看看这台比亚迪

  与其他新能源汽车雷同的外观设计不同，秦L的外观还是有点辨识度的。或者说，秦L是一款外观有点像燃油车的新能源汽车。秦L的外观无另外的新能源汽车被“磨平棱角”的观感，总体看起来比较大气和稳重，既适合年轻人日常代步，也不会让中年人觉得“没有面子”。

  此外，车头的“秦”字非常有中国文化特色，这个“秦”字在轮毂上让原本平平无奇的车轮看起来都有点高级了。车尾方面，贯穿式尾灯很有高级感，打开示廓灯后，尾灯亮起让整辆车在马路上都非常显眼。

  来到内饰，中控台大量使用了钢琴烤漆面板，带来不错的高级感。小编亲测对于指纹的收集并不是很明显。入门版本的秦L DM中控屏的尺寸为10.1英寸，中高配升级到了12.8英寸，顶配能够达到15.6英寸，并搭载DiLink智能网联系统，在同级别车型里面已经是营造出了不错的科技感。从实际使用体验来看，车机系统整体工作速度较为流畅，内部包含了主流应用功能，包含了GPS、多媒体、原厂手机互联、车联网和4G功能，车内主副驾位置还提供了分区语音控制，乘客喊出“你好小迪”后便可唤醒语音助手。车内还保留了大量的实体按键带中文字标，很符合各个年龄层的用户习惯，这也是比亚迪的一贯特色。较宽的中岛区也是便于我们放取物品的，有一定倾斜度的手机放置区，也符合人体工程学的设计。

  乘坐空间方面，前排座椅厚实坐姿舒适。小编身高174cm，后排的腿部空间和头部空间都有相当的好的表现，满载5人的情况下，也能有不错的乘坐舒适感。储物空间方面，该车拥有13个储物空间及4个杯架，且杯架均配有限位器，有不错的实用性表现。前排手机无线充电面板位于换挡机构前方，拿放手机十分便捷。前排扶手箱内部容积尚可，放置日常物品不成问题。而后备箱的空间虽然有一定抬高，但整体较为平整，纵深和宽度都不错，二排还支持放倒，装载实用性也是不错的。

  安全配置方面，评测车的360度全景影像显示十分清晰，并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。此外，诸如前排中间气囊、前/后排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等安全配置均有搭载，可为全车人员提供全方位的安全防护。

  动力方面的，搭载了由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，配备了比亚迪DM-i混动系统。其中发动机的上限功率为74kW、最大马力为101Ps、最大扭矩为126N·m。而电动机分为高低功率，上限功率分别为120kW、160kW、电动机总马力分别为163Ps、218Ps、最大扭矩分别为210N·m、260N·m，电池方面提供了10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，对应的CLTC纯电续航能力分别为80km、120km。而官方百公里加速时间为7.5秒、7.9秒，最低荷电状态燃料消耗量为2.9L/100km、3.08L/100km。

  虽然省油，不过车辆总体动力表现尚可。我们在保证驾驶安全和遵守交通规则的前提下，在空旷道路尝试了“地板油”，发现车辆加速总体比较快，推背感很明显，而在市区路段超车也基本没压力。试驾途中，我们让车辆经过减速带和坑洼路面，发现车辆减震效果不错，车内乘员不会在座位上剧烈晃动。与纯电车型常见的动能回收功能轻易造成晕车相比，试驾车的行车非常平稳，不会出现纯电车型动能回收模式下的急加速和急减速问题，车上乘员基本没再次出现晕车的情况。

  驾驶过程中还发现，车辆的制动踏板比较灵敏，刹车反应也很迅速，正常刹车时车辆不会出现“点头”的情况。我们还注意到，车辆的方向盘并不重，这对于力气较小的司机也会很友好。此外，车辆的各种主动安全功能也正常运行。在多车的路段，当车辆与前车非常接近时，车辆会发出警报声并有主动刹车的动作，而车辆四周有电瓶车靠近时雷达也会工作并发出声响。

  停车时，我们找到了一个非常狭窄的停车位，准备侧方位停车。车辆的360度全景影像非常清晰，停车时感觉拥有了“上帝视角”，不擅长停车的司机一定会十分喜爱这款车的各种停车辅助功能。不过在行车的过程中我们也发现了一些不足，比如车机系统自带的导航功能反应比较慢、智驾水平仍有提升空间。

  通过本次评测可以感受到，比亚迪秦L DM确实具有不俗的产品力，超2000km的综合续航、丰富的舒适性配置及更低的用车成本，这些都是目前消费者购车的主流需求。同时，不到10万元的起售价，令其在同级别市场中难觅对手。必须得说，比亚迪秦L DM真的将性价比做到了极致，家用的话真的不错。

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